选择润滑油的使用级别时应根据发动机的要求,没必要在较低级别的发动机上使用润滑油。降级使用不经济,切勿将低级别的润滑油用在要求较高的发动机上。否则会造成发动机早期磨损和损坏。尽量选择多级油。多级油的黏温性能好,对发动机有较好的保护作用,使用时间长,节省燃料,而且四季通用,便于管理。基于多级油的特性,在使用过程中可能会出现过早发黑、润滑油压力较普通润滑油小的现象,均系正常。
新造船舶为了保证气缸的磨合,注油率一般为1.5。一年后气缸油的注油率一般已逐渐减至正常使用值,本轮现航行中正常注油率为0.95 。当柴油机某些气缸大修以后,该缸注油率由0.95 增大至1.2,随着运转时间的延长,再适度调整该缸注油率,一般每长航次到港前一天该缸注油率调小0.1,到港后再次打开扫气室察看情况,看该缸润滑情况,逐油量适中则继续使用该注油率;注油油量如偏小,则调回原注油率; 注油率偏大,则再减0.05,直至减至正常合适的注油率为止。
船上用滑油的说法代替机油,一般包括气缸油、系统油、透平油和液压油等,而通常所说的滑油泛指柴油机所用的系统油。
柴油机润滑系统的作用是保证供给柴油机动力装置各运动部件的润滑和冷却所需的润滑油。
根据柴油机结构不同,分为湿油底壳式和干油底壳式滑油系统。
前者经常用于小型柴油机动力装置。后者经常用于大中型柴油机。船舶滑油主要有润滑、清洁、密封、防腐、冷却、减轻噪音作用和传递动力的作用,所以对滑油系统的运行管理成为了重中之重。常见的柴油机应急停车报警有三个,滑油压力过低正是其中一个,由此可见滑油的重要性。